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TD-LTE承载地铁信号无线网络规划方案

TD-LTE作为下一代无线技术的主流标准,目前在商用领域已经获得较大规模的应用。TD-LTE的核心是正交频分多址/单载波频分多址(OFDMA/SC-FDMA)、多发多收(MIMO)等技术,可以明显的提高无线通信的频谱效率和数据传输效率。目前已向无线电管理委员会申请1 785~1 800 MHz用于本次工程的基于时分双工(TDD)模式的宽带无线接入网络。依照TD-LTE的技术特点,在已经申请的20 MHz的带宽,可以实现下行100 Mbit/s、上行50 Mbit/s的信息传输。

根据ATC业务系统传送车地信息的特点,LTE网络采用A/B独立双网的冗余设计承载业务。A/B独立双网包括A/B无线双网和A/B双核心网。

A/B无线双网确保在轨旁由2张无线网络实现无线信号冗余覆盖。A/B无线网络分别采用不同的频点F1和F2。A无线网络内采用同频组网,B无线网络内也采用同频组网。A/B双核心网即是2个单独的核心网。A无线网络和A核心网组成可以实现端到端通信的LTE A 网络,B无线网络和B核心网组成可以实现端到端通信的LTE B网络。

TD-LTE车地无线通信系统采用A、B双网设计,双网同站址覆盖。通过POI设备与800 MHz专用通信系统共用一根泄漏同轴电缆,另一根泄漏电缆为信号专用泄漏电缆。

车地宽带无线网络覆盖包括正线、停车线、联络线。隧道轨旁主要部署RRU和泄漏同轴电缆(1.8 GHz)。BBU与RRU之间通过IR接口光缆连接。分别部署A、B网的核心网设备EPC,通过中心交换机实现信号系统业务的接入。在列车的车头和车尾,分别设置LTE网络车载设备,包括车载接入单元(TAU)天馈系统等。车头和车尾各安装一台TAU,车头的TAU工作在LTE A网;车尾的TAU工作在LTE B网。

核心网包含MME,S/P-GW和eHSS逻辑网元。MME处理UE的移动性管理和会话管理,S/P-GW处理终端和组的媒体面数据路由和承载资源分配。MME和S/P-GW之间为S11接口,用于进行用户面承载的管理。